“十二五”的大幕正在拉開，經過了過去兩年的突飛猛進，中國汽車產業邁進了由大轉強的關鍵節點。業界普遍認為，未來五至十年，是中國汽車業發生質的飛躍的最佳機會。

正因如此，為未來五年定調的汽車業“十二五”發展規劃尤為重要。規劃將在諸如汽車產業結構調整、產能過剩、合資企業股比、合資自主品牌、能源和環保政策、汽車出口、汽車消費政策等方面有所涉及。

汽車業的“十二五”目標早已明確，根據已制定完畢的草案初稿，到2015年形成2500萬輛產能。從目前產業發展情況看，在炙手可熱的市場需求“烘烤”下，汽車企業投資擴廠的熱情高漲，這一階段性“紅線”眼看就將被逾越。據有關部門公布的調查數據，2015年年底主要30家汽車企業集團規劃產能為3124萬輛，大大超過了預期目標。

對于產能過剩這個老話題，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英3月2日在與媒體溝通時坦言：“國家戰略中對汽車企業走出去的支持力度有多大，直接影響現在我們對產能的預測?！?

王鳳英認為，如果中國汽車真正能夠走向世界，產能過剩的說法可能為時尚早。

為此，王鳳英在議案中建議，制定中國汽車“走出去”國家戰略，盡快修訂完善相關的產業政策，為產品品質好、經營質量高的自主品牌企業積極營造有利于國際化發展的配套環境，早日實現產業升級，在全球打響“中國車”品牌。

除了汽車業的“十二五”規劃外，今年新的《汽車產業發展政策》、《節能與新能源汽車產業發展規劃》以及修訂版《汽車品牌銷售管理辦法》等都將進入發布倒計時。隨著汽車業進入關鍵調整期，汽車政策在規范產業發展上的尺度拿捏，顯得至關重要。