世界汽車正在經歷日本大地震帶來的沖擊波。此一嚴酷的景象也被汽車世界稱為后危機時代。從市場層面看，北美、西歐、南美、東歐等市場的整車制造商都在不同程度的作出反映。而唯獨中國市場的態度表現得異常曖昧。只是，中國汽車無法改變被沖擊的現實。

其中，值得關注的是中國整車制造商的態度。他們在日本大地震后，采用了掩蓋的方式消除事件影響，不承認地震對他們在中國本土的生產產生影響，或者人為地削弱這種自然災難帶來的沖擊。與跨國汽車制造商相比，中國的整車制造商表現得相當不誠實。雖然追求誠信是中國汽車的目標之一，但在事實面前，中國汽車習慣性的選擇了相反的方面。要驗證這些并不難，只需要搜索一下在日本大地震之后，那些中國汽車公司的總經理們的話就可以知曉。如果將此事的背景放大一下，那么中國汽車其實是在向世界撒謊。這會變成中國汽車形象的一部分。

在目下的中國汽車市場，謊言是其存在的重要組成部分。與整個市場呈現出來的態勢相比，但凡中國汽車制造商強調的公正與承諾都需要打折。這也是中國汽車在心理上習慣性存在的潛規則，而長期浸淫于其中的中國汽車制造商則利用了其中的邏輯。

那么，中國汽車市場接下來需要暗中消化日本大地震帶來的影響。從日本進口發動機與變速箱等零部件的整車制造商不得不悄悄的減少生產班次。在銷售終端抬升部分車型的銷售價格。當這些事實被媒體批露出來后，整車制造商開始大規模的否認或者公關。

這其中到底掩蓋了什么秘密？

一件原本很正常的災難事件，在中國汽車市場居然會有這樣扭曲的解讀。這樣的操作雖在中國司空見慣，但對于汽車市場，整車制造商為什么不愿意正視這樣的事實。

通過對部分整車制造商的分析發現，其實這些整車制造商是為了掩蓋曾經的謊言。例如，在宣傳整個企業的國產率時，這些整車制造商的高管們會刻意的強調動力總成部分的國產化率，以此彰顯這些企業領導人在整個企業研發方面的成績。但事實是，這些企業在動力總成方面毫無實力可言，中國汽車在此一領域生產最多的是發動機的缸蓋。

不僅如此，在中國汽車快速發展的過程中，大多數整車制造商都提升產能，開始新的工廠建設。而在產品引進方面，合資汽車公司的中方越來越陷入被動境地，而填補新工廠的生產，部分中國本土的整車制造商與跨國汽車制造商進行談判時，放棄了原本應遵守的基本規則。使得跨國汽車制造商更加嚴格的控制整個產品的零部件供應鏈。日本與韓國的整車制造商在這方面表現得尤為明顯。從統計數字看，日系整車制造商與韓系整車制造商中，企業銷量增幅最快的企業，在這方面的讓步最大。

日本大地震震出了中國汽車掩蓋的這些秘密，而這正是合資汽車公司的中方高管的難言之隱，在事實出現時，他們不得不用謊言掩蓋之前的謊言。

相反，在日本大地震之后，所有的日本整車制造商都及時地公布企業的受損情況，同時對回復生產進行了詳盡的安排。而這是中國汽車難以做到的最基本的事情。

作為世界第一大汽車消費市場，中國汽車在躍上世界舞臺的時候，應該具備與這種身份相一致的操守，但中國汽車卻做了相反的選擇。用一家日本汽車制造商高管的話說：“對于這樣的合作伙伴，我沒什么要說的?！?

中國汽車的這些特色很難改變，除非市場發生明確的政策性導向變化。迄今為止，類似這樣的政策還沒有出現的跡象。

日本大地震對世界汽車的影響還在持續。根據日本整車制造商發布的信息，到2011年年底，日本汽車制造商才能基本回復正常營運。換言之，中國汽車至少要到日本整車制造商復蘇后，才能擺脫意外打擊。

2011年，中國汽車市場增幅放緩。但中國各整車制造商卻在2010年的基礎上提速，部分整車制造商勢必無法完成年初制定的銷售目標，現在他們可以為此找到合理的說辭了。日本大地震帶來的直接影響，會順利的成為這些整車制造商無法完成銷量目標的理由。

從中國汽車制造商從日本采購發動機、變速箱等核心零部件的角度計算，日本大地震對中國汽車市場產量的影響在150萬輛左右。這涉及幾乎所有的日系整車制造商，以及部分中國本土的整車制造商。加上進口車，這一數字還會擴大。

事實難以阻擋，中國汽車市場將經歷必須的變化。